Первый электровоз и небольшая установочная партия. Электровоз ВЛ1. 0История создания. В середине двадцатого столетия, в 1. Министерстве путей сообщения встал вопрос о необходимости обновления электровозного парка, поскольку на тот момент существующая модификация локомотива ВЛ8, спроектированного в 1. Общая мощность тяговых электродвигателей восьмиосного электровоза ВЛ8 составляла пятьсот двадцать пять киловатт в час. Разработка технической документации на электровоз ВЛ10 была. На электровозе также было установлено противоразгрузочное устройство,. Электровозы серии ВЛ, характеристики, устройство, управление. Электровоз ВЛ10. Электрические схемы электровозов. Общие сведения middot Схемы. Электровоз ВЛ10 документация См. Устройство и неисправности электровоза. Кб. Электровоз ВЛ10 история создания, устройство, технические. Венцом творения конструкторского коллектива стал электровоз ВЛ10 с дополненной. Не лучшим образом отзывались специалисты о работе тяжлых литых тележек, жстком рессорном подвешивании и очень шумной кабине машиниста по причине неудачного размещения вспомогательного оборудования. Не прошло и пяти месяцев со дня утверждения в министерстве технического задания на новый электровоз, а творческий коллектив конструкторов, возглавляемый главным инженером Г. И. Чирикадзе, на тбилисском электровозостроительном заводе, носившем имя вождя российского пролетариата Владимира Ильича Ленина, в последние июньские дни 1. Как Настроить Proxycap. Венцом творения конструкторского коллектива стал электровоз ВЛ1. Т цифры восемь, что означало наличие восьми осей у спроектированного локомотива. Буквенная аббревиатура ВЛ состояла из начальных букв имени и одного из революционных псевдонимов вождя Владимира Ленина, цифра десять, свидетельствовала о номере десятого по счту типа. В те временя все успехи и победы трудовых коллективов приурочивались к юбилейным датам. Не минула эта традиция и создававшегося нового локомотива ВЛ1. Он появился в 1. 96. Цифровая аббревиатура была дополнена цифрами 0. ВЛ1. 0 является первым в этой серии. Устройство электровоза. Устройство Электровоза Вл10у' title='Устройство Электровоза Вл10у' />Кузовная часть электровоза представляла собой стыкованные две одинаковые секции, нашпигованные различным электрическим оборудованием. Кабина машиниста была в каждой секции. Кузовная рама обеспечивает передачу тормозных и тяговых усилий. В районе кабин машинистов на обоих секциях установлено автоматическое сцепление типа СА 3, которое обеспечивает постоянное соединение двух половинок электровоза ВЛ1. Точно такие устанавливались на тепловозы, относящиеся к типу ТЭ2. Между секционном пространстве стоят две буферные пары. Обе кузовные секции обладают упором, состоящем из двух тележек, между ними находятся опоры, относящиеся к шаровому типу в количестве четырх штук. Комплект каждой боковой опоры включает в себя две цилиндрические пружины, помещнные в направляющие цилиндров. Боковые опоры передают давление на срединную часть боковин тележечной рамы посредством скользунов. Допустимое значение статического прогиба равно значению шестьдесят три миллиметра, опорная пружинная жсткость выдерживает нагрузку, равную 3. Гмм. Возвращающие пружины оказывают препятствие на шкворневое перемещение в поперечном ракурсе в тележечных шкворневых брусьях. Тележечные буксы роликового типа передают тормозные и тяговые усилия на тележечную раму посредством поводков с резиново металлическими блоками. Такое же оборудование использовалось на локомотивах серии ВЛ6. Рессорные тележки электровоза ВЛ1. Гмм. 2, показатель статического прогиба упомянутых рессор равен сорока восьми миллиметрам. Все секционные телеги обеспечиваются соединением упругой связи, которое обеспечивает передачу только поперечных сил. В целях уменьшения вибрационных и вредных колебаний установлены амортизаторы фрикционного вида, в промежутке между тележечными рамами и буксами, амортизаторы гидравлические стоят в промежутке между кузовной частью и тележечными рамами. В случае появления большого тягового усилия на рельсовую колею колсными парами в оборудовании локомотива ВЛ1. Каждая тележка оборудована двумя тормозными цилиндрами, что обеспечивает производство двухстороннего колсного торможения. Для пополнения парка грузовых магистральных электровозов. ВЛ10 стала самой массовой серией электровозов постоянного тока. Устройство и конструкция электровоза постоянного и переменного тока. Что касается электрической схемы, то она практически идентична имеющейся схеме электровоза ВЛ8. Испытания. Пробная эксплуатация электровоза ВЛ1. Закавказской дороге, на маршруте Зестафони Тбилиси. GIF' alt='Устройство Электровоза Вл10у' title='Устройство Электровоза Вл10у' />По завершению испытательного этапа тепловоз отправляется на выставку новых локомотивов в Москву. Затем электровоз ВЛ1. Южно Уральской дороге по маршруту из Челябинска до Златоуста и далее в Кропачево, и обратно. Завершив этот этап испытаний, локомотив отправляют на маршруты Закавказской дороги из Келасури в Очемчири и из Ахалдаба до Хашури для проведения цикла динамических испытаний. Результаты всех этапов подтвердили наличие у электровоза ВЛ1. Данный локомотив оказывает меньшее воздействие на рельсовую колею по сравнению с другим локомотивом серии ВЛ8 1. Разрешнная скоростная планка в грузовом варианте равна ста километрам в час. Модернизация. За девятилетний период времени, начиная с середины шестидесятых годов, двадцатого века, на Новочеркасском и Тбилисском заводах продолжали осуществлять выпуск электровозов данной серии малыми партиями, часть из них сразу же подвергалась модернизации, основная часть выпущенной техники проходила данную процедуру после определнного срока эксплуатации. Все эти рабочие процессы по модернизации позволили достичь хороших результатов в длительном режиме эксплуатации и в почасовом режиме, в которых, соответственно. Средние скорости были равны пятидесяти и сорока семи километрам в час. Специалисты установили ограничение конструктивной скорости посредством применения тяговых электродвигателей в районе ста десяти километров в час. Начиная с середины семидесятых годов, локомотив ВЛ1. Значение статического прогиба рессорного подвешивания равнялось ста двадцати одному миллиметру, из них шестьдесят семь миллиметров приходилось на долю люлечного подвешивания. В последующие годы очень хорошо отзывались о модернизированной серии электровозов ВЛ1.