Инструкция По Содержанию Ж.Д. Пути Для Перевозки Опасных Грузов' title='Инструкция По Содержанию Ж.Д. Пути Для Перевозки Опасных Грузов' />Технические требования и нормы содержания железнодорожных путей промышленного транспорта, Требования Минтранса России от 3. N АН 1. 32 РНастоящие. Включают в себя требования к организации содержания и ремонта пути, ответственность должностных лиц за контроль и состояние пути и сооружений, а также требования к содержанию путей для перевозки опасных грузов. Перевозки опасных грузов наливом производятся в соответствии с Правилами. При обнаружении в пути следования вагонов с опасными грузами,. СОДЕРЖАНИЕ продолжение. Перевозка опасных грузов в крытых вагонах и контейнерах. При обнаружении в пути следования вагонов с опасными грузами,. Если вагон с опасным грузом на какомлибо участке пути перемещается водным. Конструкция для перевозки материала класса 7 описание. Вил безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транс. Инструкция по текущему содержания пути ЦП774 МПС России. К разработке привлекались специалисты заинтересованных министерств, ведомств, промышленных предприятий и организаций. Подготовлено и выпущено Проектно конструкторско технологическим институтом транспортного строительства по заказу Министерства транспорта Российской Федерации. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ1. Настоящие Требования включают основные технические условия, нормы, требования и правила устройства и содержания пути, сооружений и устройств промышленного железнодорожного транспорта Российской Федерации, обеспечивающих его функционирование при допускаемых скоростях движения. Железнодорожный путь далее путь промышленного транспорта представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для осуществления внешних и внутренних перевозок грузов исключая перемещения в пределах технологических агрегатов на предприятиях и организациях. Путь состоит из верхнего строения рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма и нижнего строения земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения. На участках автоблокировки путь оборудуется электрическими рельсовыми цепями, связанными с работой сигнальных устройств, сигналами, сигнальными и путевыми знаками, устройствами путевого заграждения. Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы соответственно в одном или разных уровнях, а для прохода пешеходов пешеходные мосты и дорожки тротуары, пешеходные тоннели. Пути промышленного железнодорожного транспорта делятся на внешние подъездные и внутренние пути. К внешним подъездным путям относятся пути с комплексом зданий, сооружений и устройств при них, предназначенные для обслуживания внешних перевозок грузов предприятий и организаций, соединяющие станцию пункт примыкания железнодорожных магистральных линий общей сети с промышленной станцией и другими раздельными пунктами, а при их отсутствии с погрузо разгрузочными путями или со стрелочным переводом первого ответвления внутренних путей. Kokam Jj Power Инструкция. К внутренним путям относятся пути промышленных железнодорожных раздельных пунктов станций, включая входные сортировочные станции промышленных районов, узлов и отдельных предприятий, разъезды, посты и обгонные пункты со зданиями и сооружениями при них соединительные пути, связывающие пути раздельных пунктов или отдельных производств предприятий, расположенных на обособленных площадках с веером путей грузовых фронтов, контейнерных площадок и с другими погрузо разгрузочными путями грузовых фронтов с путями локомотивно вагонного хозяйства, промывочно пропарочных станций, вагонных весов и других транспортных сооружений и объектов погрузо разгрузочные пути, включая пути грузовых дворов, контейнерных площадок, складских баз и т. Внешние подъездные и внутренние соединительные пути в зависимости от их назначения, размеров и характера движения подразделяются на категории I пути с объемом перевозок более 2. Железнодорожные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с осевыми нагрузками 4. Н и более, укладываются по специальному проекту. Содержание пути, сооружений и устройств должно производиться в соответствии с нормами и допусками, установленными настоящими Требованиями, Правилами технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта Правила, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ПТЭ и другими нормативными документами, связанными с содержанием пути. Железнодорожные пути организаций, по которым обращаются локомотивы железных дорог Российской Федерации, должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Контроль за состоянием пути, организация работ и их непосредственное выполнение по содержанию пути, сооружений и устройств в зависимости от объема перевозок, протяженности пути, эксплуатационных условий, технической оснащенности возлагается на специализированные подразделения предприятий и организаций или на подразделения магистральных железных дорог на договорной основе. Содержание пути должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий обеспечение безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения. Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей в зависимости от допускаемых скоростей движения, грузонапряженности и осевых нагрузок. ТРЕБОВАНИЯ, НОРМЫ УСТРОЙСТВА И СОДЕРЖАНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ2. Требования и нормы устройства рельсовой колеи. Путь в профиле и плане должен соответствовать утвержденной документации. Кривые участки подъездных и соединительных путей должны иметь радиус не более 2. I категории и 1. 00. II и III категорий. Наименьшая допускаемая величина радиусов кривых в плане вне зависимости от типов обращающегося подвижного состава принимается в соответствии с табл. Таблица 2. 1. Допускаемая величина радиусов кривых в плане. Категория подъездных и соединительных путей. Радиусы кривых в плане, м. Основные. Допускаемые в условияхтрудныхособо трудных. I5. 00. 25. 01. 80. II3. 00. 20. 01. 60. III2. 00. 18. 01. Примечания 1. При объемах перевозок более 5 млн. На передвижных путях карьеров и отвалов, а также на подходах к рабочим уступам, радиус допускается уменьшить до 1. Радиусы кривых на соединительных путях, располагаемых на территории предприятий, допускается уменьшить в зависимости от типа подвижного состава от 1. На застроенных территориях в особо трудных условиях для слитковозных путей и путей движения мульдовых тележек наименьший радиус кривых допускается 6. Прямые и кривые участки пути радиусом 2. Длину переходных кривых при сопряжении прямых и кривых участков пути принимают в соответствии с табл. Таблица 2. 2. Длина переходных кривых в зависимости от радиуса и категории пути. Радиус круговой кривой, м. Длина переходных кривых, м, при категории подъездных и соединительных путей. IIIIII2. 00. 0 1. Примечания 1. Первые значения длины переходных кривых основные вторые допускаемые в трудных условиях третьи допускаемые в особо трудных условиях. Переходные кривые допускается не предусматривать на подходах к рабочим горизонтам карьеров. При сопряжении смежных кривых участков пути, направленных в разные стороны, переходные кривые указанной в табл. Длину переходных кривых для однопутных линий и наружного пути двухпутных линий определяют по формуле ,где расчетное возвышение наружного рельса в круговой кривой, мм      расчетный уклон отвода возвышения, ммм. Для внутреннего пути двухпутной линии длина переходной кривой определяется по формуле ,где уширение междупутья в кривой, м      радиус кривой, м. Полученную по расчету длину переходных кривых следует округлять до значений, кратных 1. Длина переходной кривой не должна быть менее 2. Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсутствии между круговыми кривыми следует предусматривать на путях I категории длиной 5. II и III категорий 3. В трудных условиях допускается уменьшить длину прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны на путях I и II категорий до 2. III категории прямые вставки не предусматриваются, а кривые, направленные в одну сторону, заменять общей кривой. В особо трудных условиях вставки можно не устраивать на путях всех категорий. В кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается и содержится выше внутренней. Величина возвышения, мм, определяется по формуле ,где расчетная скорость движения поездов, кмч      радиус кривой, м. В зависимости от конкретных условий работы пути в кривой интенсивность износа рельсов по одной и другой нитям полученная расчетом величина возвышения, при необходимости, может корректироваться.